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第五百六十四章 黑鸟和清明（第2页）

当年，甚至是六十年代之后的几十年时间里，黑鸟侦察机都是当之无愧的最牛侦察机，没有之一。

就算是莫斯科的米格系列战斗机，或者其他系列飞机，都只能跟在黑鸟侦察机身后吃灰。

所以，黑鸟侦察机完全可以嘲讽当年莫斯科那些飞机：当年我双手插兜，不知道什么是对手。

但就是这么吊炸天的一款飞机，最后的命运不是退役到研究所，就是住进了航空博物馆陈列，天空再也看不到它翱翔的身影。

其次，黑鸟侦察机的建筑材料，绝对是非常夸张的。

为了能够承受持续超音速飞行时因空气摩擦产生的高温，黑鸟侦察机需要采用一系列专门研制的新材料，包括耐高温燃油、密封剂、润滑油以及其他组件。

而为了寻找耐高温的燃油，臭鼬工厂，也就是洛克希德马丁公司的工程师花费了很长的时间，最初测试过用液氢、煤或硼悬浮燃料，但经过测试发现都不合适，费尽周折后臭鼬工厂决定向壳牌石油公司求助。

众所周知，壳牌石油公司就是七姐妹之一，是二战后统治全球石油市场的七大公司之一。

阿美石油公司背后的四大股东：雪佛龙、德士古、埃克森公司和美孚公司，他们也是七姐妹集团的成员。

所以，曾为u-2高空侦察机提供燃料的壳牌公司，很快又为研发出了lf-2a燃油，白头鹰部队称为jp-7燃油。

jp-7燃油的特点是沸点非常高，但价格非常高昂，据称比同样体积的苏格兰威士忌还贵得多，所以黑鸟飞一小时的油费就高达24万美元，简直没法玩啊！

众所周不知，钛合金虽然耐高温，但金属在高温下都会因热胀冷缩发生形变，造成机体接缝处爆裂。

为了解决这个问题，臭鼬工厂将黑鸟的机身接缝处都留有一定的缝隙，当高速飞行时产生热量后缝隙会自动封堵上。

但这样设计又带来新的问题，由于黑鸟机身上遍布着油箱，其中许多是用来隔热的，比如前起落架轮胎就被油箱包围着，防止因温度过高爆胎，而机身的缝隙造成黑鸟机身许多油箱在其不飞时或低速飞行时漏油。

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因此，黑鸟每小时二十四万美刀的油费不光是因燃油贵造成的，机身漏油也是一个因素。

为此，黑鸟起飞时只能加少部分燃油，升空后就需要通过空中加油机来加油。

这又是一项巨大的成本支出。

此外，当黑鸟侦察机飞行速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。

也因此机身大量采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料，只有这样才能够同时有助于飞机快速飞行和快速升高。

这部分合金材料其重量占机体重量的百分之九十三，因此可承受两百三十度的气动摩擦温度。

在发动机尾喷管周围区域的温度，更是高达五百一十度，座舱盖的特殊耐热玻璃可承受三百四十度的高温。

机翼等重要部位，也采用了能适应受热膨胀的设计。

关于黑鸟侦察机的发动机，其使用的是两台j58变循环发动机，这种发动机最大加力推力可以达到一百四十千牛。

j58发动机是世界上唯一一种投入实际应用的变循环发动机。

这种发动机在低速运行时类似于常规的涡扇发动机，而高速运行时类似于涡喷发动机，而且j58变循环发动机在黑鸟飞得越快的时候输出的动力越强劲。

强劲的动力和特殊的气动布局使得黑鸟最大速度可达三点六马赫。

并在一九七四年九月一号，黑鸟侦察机创下了有人驾驶飞行器从纽约到伦敦的最快飞行纪录，飞行过程只用了1小时54分56.4秒。

简直就是恐怖如斯！

从这些方面就不难知道，黑鸟侦察机为什么这么吊，但却是不得不被迫退役了。

数据吊炸天，然而缺点却是相当致命，有点鸡肋的感觉。

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